banner banner

Роскошный "средний" класс: Какие автомобили будут облагать налогом в 25 тыс. грн

Верховная Рада во втором чтении приняла так называемый "ресурсный законопроект" 5600, в рамках которого налог на "роскошь" будет взыматься с владельцев автомобилей стоимостью от 1,3 млн грн. То есть, автовладельцам машин среднего класса, большинства кроссоверов и всех авто премиум-класса придется ежегодно в течение 5 лет платить в казну по 25 тыс. грн. 112ua.tv расскажет, какие популярные среди украинцев модели авто подпадут под налог и почему подобное снижение "планки роскоши" идет вразрез с декларируемой властью политикой повышения благосостояния украинцев.

Роскошный "средний" класс: Какие автомобили будут облагать налогом в 25 тыс. грн
112ua.tv

Ирина Шостак

Журналистка

Верховная Рада во втором чтении приняла так называемый "ресурсный законопроект" 5600, в рамках которого налог на "роскошь" будет взыматься с владельцев автомобилей стоимостью от 1,3 млн грн. То есть, автовладельцам машин среднего класса, большинства кроссоверов и всех авто премиум-класса придется ежегодно в течение 5 лет платить в казну по 25 тыс. грн. 112ua.tv расскажет, какие популярные среди украинцев модели авто подпадут под налог и почему подобное снижение "планки роскоши" идет вразрез с декларируемой властью политикой повышения благосостояния украинцев.

Владельцы элитных автомобилей в Украине ежегодно платят транспортный "налог на роскошь" в размере 25 тыс. грн. "Элитность" авто определяется его стоимостью (ныне - более 375 минимальных зарплат, или 2,25 млн грн) и возрастом (до 5 лет). При этом Минэкономики, которое ежегодно публикует списки таких авто (проверить, подпадает ли ваше авто под налог, можно здесь), делает поправку в своей формуле расчета на объем двигателя и тип топлива для каждой модели. При существующей методике расчета под налог попадали в основном автомобили с объемом двигателя свыше 3 л.

На 2021 год Минэкономики определило 172 модели 16 марок авто, которые попадают под налог.

Экономическая правда

Новая налоговая реформа предусматривает снижение ценового порога. Согласно ей, облагать налогом будут все машины моложе 5 лет и стоимостью выше 200 минимальных зарплат - 1,3 млн грн (для 2022 года). Простыми словами, в категорию "роскошных" авто перекочуют машины среднего класса, а также большинство кроссоверов.

То есть если раньше плательщиками транспортного налога были счастливые обладатели Ferrari, Rolls-Royce, Maserati, Aston Martin или Bentley, то сегодня их ряды могут пополнить владельцы Toyota RAV4, Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe, Honda CR-V и многих других популярных среди украинцев моделей. При этом, не имеет значения, купили вы б/у автомобиль, или же взяли новый из салона. Главные критерии нерушимы - авто младше 5-ти лет и стоимостью выше 1,3 млн грн.

"Если вы купили б/у Tesla, или Bentley, а их стоимость выше 1,3 млн грн - вы все равно платите этот налог", - говорит в комментарии 112ua.tv гендиректор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко.

На сайте Минэкономики есть калькулятор, который посчитает стоимость б/у авто на конкретный момент времени, и госорганы будут ориентироваться на эту цифру. Так что уйти от налога путем внесения в документы фиктивной суммы покупки машины на вторичном рынке не получится.

Примечательно, что теперь в формуле расчета не учитывается объем двигателя

"Когда в первый раз мерилом "роскоши" сделали объем двигателя (более 3 л), я задавался вопросом: подозревают ли нардепы о существовании турбин и автомобилей с такими турбинами, объем двигателя которых, может быть маленьким, но авто от этого не становится менее мощным и роскошным. Отсюда следовало, что для них большая роскошь Nissan Murano и Hyundai Santa Fe с объемом двигателя 3,5 л, нежели Porsche Cayenne и Porsche Carrera с объемом двигателя 2,998 л. Это смешно", - добавляет эксперт.

К тому же, не учитывается комплектация авто. И не понятно, как будут определять стоимость конкретной модели - по цене базы или максимума. "К примеру, в базе автомобиль может стоить 900 тысяч, а в полной комплектации превышать налоговый порог. Но если в списке машины не будет, собственник платить налог не будет", - говорит Назаренко. При этом, такой собственник может ездить на фулл-комплектации, значительно превышающей порог налога.

Неразбериха и с заграничным "битком". Например, если автолюбитель купил на аукционе разбитую машину в США или в Европе, стоимостью до указанного порога, при этом авто числится в списке Минэкономики, он все равно получит налоговое сообщение об обязательной уплате, говорит Назаренко. Владельцу придется пройти несколько кругов бюрократического ада (писать заявления, проводить экспертизы), чтобы доказать, что его авто не стоит 1,3 млн грн.

"Если эта обязанность все равно ложится на плечи самого владельца автомобиля, то тогда вообще можно было обложить "налогом на роскошь" абсолютно всех владельцев авто в Украине. Чтобы потом владелец 30-летней бляхи так же доказывал, что это не роскошный транспорт", - отмечает эксперт.

К слову, воздержаться от уплаты такого налога без последствий не выйдет: если в течение 60 дней (с начала года или же после покупки авто) автовладелец не внесет деньги, сумма будет расти. Так, если заплатить в первые 90 дней – плюс 10% к штрафу, а после 90 дней – 20%. Кроме того, автомобиль или другое имущество могут арестовать (так называемый налоговый залог).

Пользоваться машиной можно будет и в залоге, но продать или подарить ее не получится. По крайней мере, эта опция недоступна для владельца авто, прострочившего платеж. А вот у налоговиков руки развязаны - они получат право забрать и продать авто самостоятельно, из полученной суммы получить платеж, а сдачу вернуть уже бывшему собственнику автомобиля

112ua.tv

Зачем Минфин снижает планку "роскоши"

Разговоры о "редизайне" транспортного налога ведутся уже не первый год. Но особенно актуальными они стали после скачка минимальной зарплаты на 43,8% за два года (с 4 тыс. 173 грн в 2019 году до 6 тыс. грн в 2021 году)

Власти оправдывают свою инициативу тем, что поскольку граничная цена для налогообложения "налогом на роскошь" привязана к минимальной зарплате, ее величина также резко увеличилась (с 1,56 млн грн в позапрошлом году до 2,25 млн грн в текущем). Чего нельзя сказать о ценах на авто - их повышение оказалось более сдержанным (около 10-15%), что якобы позволило состоятельным украинцам легально обходить налог

Так, из-за уменьшения количества моделей, которые облагались налогом, упали и поступления в бюджет. За данными Государственной налоговой службы, в 2018 году объем средств, перечисленных для уплаты транспортного налога, составлял 315 млн грн, а по итогам 2020 года - 202 млн грн.

Новости по теме

Минфин снижает пороговое значение цены авто, которое будет считаться "роскошью", увеличивая количество налогооблагаемых моделей. Налогоплательщиков станет больше, а вместе с ними увеличатся и поступления в бюджет.

То, что выгодно Минфину, бьет по карману украинца. Эксперты называют эти изменения очередной попыткой наполнить казну деньгами из карманов граждан.

"Сегодня в бюджете нет средств, и основная идея, которую преследует Минфин, генерируя подобные непопулярные мысли, - консолидация денег в государственном бюджете", - говорит в комментарии 112ua.tv экономист Олег Пендзин.

Где и сколько берут денег с владельцев авто

Эксперты отрасли подчеркивают, что подобные изменения в налогообложении стимулируют автолюбителей к "пригону" заграничных б/у машин и усугубляют проблемы развития украинского авторынка. 

"Цены на большинство обычных кроссоверов уже перешагнули отметку в 1 млн грн. То есть этот налог будет применяться к машинам "среднего" класса, что абсолютно не будет стимулировать украинцев к покупке новых авто", - объясняет в комментарии 112ua.tv гендиректор информационно-аналитической группы Auto-Consulting Олег Омельницкий.

Украинский рынок автомобилей не может удовлетворить многих потребителей. Ценовая формула, по которой формируется окончательная стоимость авто, большинству украинцев кажется неоправданно завышенной: покупая новую машину, владелец платит немало налогов и сборов, уже заложенных в ее стоимость. По словам эксперта, со снижением граничной цены налогообложения, еще больше украинцев будут "переключаться" на покупку заграничных б/у авто, что грозит сокращением объема рынка и снижением поступлений в госказну с таможни.

"Появляется смысл покупки так званого "битка" (автомобиль после ДТП) из США. Я понимаю, почему это делается: нужно собирать больше денег. Но для развития украинского авторынка - это ложный путь", - добавляет Омельницкий.

Подобие украинского налога на "роскошь" существует всего в нескольких странах мира. К примеру, в Мексике транспортный налог рассчитывается на основе коэффициента амортизации исходя из года выпуска автомобиля и его изначальной стоимости - чем дороже авто, тем выше налог.

К примеру, налог в 3% начисляется на автомобиль оценочной стоимостью выше 36 тыс. 500 долл. - около 1 млн грн (налог в 5 раз превышает минимальную зарплату в стране).

В европейских странах от такого налога все чаще отказываются или "перепрофилируют" его на благо экологии. Так, к примеру, в Германии транспортный налог побольше ложится на владельцев, чьи авто загрязняют окружающую среду и угрожают здоровью граждан, а налог поменьше - на современные экологические автомобили, что стимулирует укрепление экологических стандартов.

К слову, во многих европейских странах налога на "роскошь" как такового вообще не существует. Вместо этого налогом облагаются абсолютно все зарегистрированные в стране авто.

Новости по теме

Так, в Германии сумма транспортного налога увеличивается в зависимости не только от объема двигателя и топлива, но и от веса. Электрокары облагаются сбором только в зависимости от массы, и пик выплат приходится на машину весом 3,5 т - около 105 евро в год, что составляет 1/14 часть минимальной зарплаты в стране (1470 евро). А вот владельцу одной из наиболее "грязных" для среды машин - BMW X5 с трехлитровым двигателем и эмиссией СО² 190 г/км - придется отдавать по 250 евро ежегодно. 

Во Франции, к примеру, обычный транспортный налог уже входит в стоимость топлива. А вот вместо налога на "роскошь" там существует единоразовый налог на выбросы нового авто. Так, владельцу полноразмерного кроссовера вроде того же BMW X5 придется отдать 20 тыс. евро, что превышает значение минимальной зарплаты в стране (1555 евро) в 13 раз.

Примечательно также, что помимо "кнута" для "грязных" авто, во Франции есть и поощрения для любителей электрокаров и водородных авто. В 2020 году при покупке машины по цене менее 45 тыс. евро покупатель получал скидку в размере 6 тыс. евро; стоимостью от 45 до 60 тыс. евро — 3 тыс. евро.

К слову, украинская интерпретация транспортного налога превышает минимальную зарплату в 4 раза.

"Брать налоги из тех денег, из которых они уже оплачены, - нонсенс", - говорит гендиректор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко.

Где здесь социальная справедливость?

По словам эксперта, такие действия власти сподвигнут "средний" класс авто "к эмиграции" из страны. Более того, администрирование нового налога может быть гораздо затратнее, чем поступления от него. 

"Мы платим НДС или пошлины на таможне - обойти такой налог невозможно. Но кто будет контролировать уплату нового налога на "роскошь"? Будет создаваться новое управление, которое будет рассылать людям определенные уведомления о его уплате? Кому и куда они будут направляться?", - удивляется эксперт.

Сегодня, по официальным данным, каждый третий украинец не живет по месту прописки, по неофициальным - более 50%. А наказание за неуплату транспортного налога составляет 340 грн (в случае повторной неуплаты - 1 020 грн). Увеличивая количество налогоплательщиков путем снижения планки "роскоши", в Министерстве рискуют стимулировать украинцев к неуплате налога

Тем более что могут попасть под него не только новые автовладельцы, но и те, кто, покупая машину не совсем как "элитную", не подозревал, что за нее придется ежегодно выплачивать налог стоимостью почти тысячу долларов.

"43 тыс. долл. - это стоимость "хрущевки" в Киеве. Так если отныне эта сумма считается роскошью, то завтра у нас и за эти "хрущевки" будут брать налоги?" - вопрошает Назаренко.

С этим соглашается и экономист Олег Пендзин. По словам эксперта, подобными действиями власть оказывает себе медвежью услугу и противоречит тезисам о повышении дохода граждан.

"Роскошь - это уникальная вещь, уникальные выгоды, которые могут позволить себе только богачи. Чисто с экономической точки зрения, если в правительстве говорят о том, что доходы населения растут, то "порог роскоши" также должен расти. У нас же его, наоборот, уменьшают, "удешевляют" роскошь", - говорит эксперт.

Налог на "роскошь" большинством украинцев рассматривался не как экономический вопрос, а скорее, как вопрос социальной справедливости. Порог "роскоши", в свою очередь, четко отмечал, что имущества и блага, "лежащие" за ним, недоступны для большинства украинцев.

"Выходит, что позволить себе купить авто стоимостью выше 43 тыс. долл. - роскошь. О каком тогда увеличении уровня доходов украинцев говорят в правительстве? Минфин попросту ищет любые возможности для того, чтобы обложить людей дополнительным налогом", - резюмирует экономист.

Ирина Шостак

Источник: 112.ua

Новости партнеров

Loading...

Виджет партнеров